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對於雪鐵龍來說,全新第三代C4是一次“大膽的賭博”嗎?

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#拍車時間#暌違兩年之後,雪鐵龍終於在歐洲當地時間2020年6月30日下午,於巴黎再次推出瞭“雙人字”品牌旗下的全新C段緊湊型產品(Compact Car)——第三代C4,以及100%電動版-C4。第三代C4的開發代號為C41,1在PSA“標致股份公司”內部代表著Hatchback掀背車的意思,而這款第三代C4將在8月份公佈售價並展開預訂,最快到2020年底便可以在西歐市場交付新車。第二代C4(B71R),2015年中期改款版本至於中國市場,2021年將亮相的是三廂版車型,開發代號為C43(3,即三廂轎車的含義,法語Berline,對應英語Sedan)。“三廂版C4”導入國內將與東風標致2008共享CMP共用模塊化平臺——也就是同樣的EB2ADTS發動機+格特拉克6DCT200變速箱動力總成——駕駛品質相當棒,另外就是136hp的電動機。第三代C4國產三廂版假想圖,實際車尾較短,類似於一個大溜背的設計風格不過根據目前我們所掌握的信息來看,C43對車身進行瞭重新設計,並且會走跨界三廂車風格(目前的C3L實際上是預熱產品),車尾與第三代C4明顯不同,並且屆時推出車名會定為C4L,用來取代目前的C4L和C4世嘉(不過根據規劃信息來看,2021年東風雪鐵龍先期發佈的是E43,一款取代C5的全新車,而C43則會晚於E43)。那麼剛剛發佈的第三代C4,是否會引進到國內生產呢?針對這個問題,接近DPCA神龍公司的朋友告訴我,在確認C43導入國產之後,DPCA實際上後續又追加瞭C41(BEV)項目,但是導入國產的則是電動版-C4,目前沒有規劃燃油版動力。重新找回C4的自信早在2018年的時候,第二代C4便已經落下瞭帷幕(其三廂版C4L至今仍保留在中國合資公司“東風雪鐵龍”的目錄之中,而且進行瞭深度的“廉價”改造),但在當時,雪鐵龍並未公佈C4後續的換代方案。不論是時任雪鐵龍CEO林捷生,還是時任全球產品規劃總監夏維爾·標致,都隻是隱晦地表示若推出新一代C4,一定是不同於傳統Hatchback的跨界車型。而從2018年以來,雪鐵龍也一直在重新尋找C4的定位。一方面是過去的成功,因為在第二代C4停產之時,兩代C4從2004年一直到2018年的14年間,全球銷量接近300萬輛;另一方面則是如何過渡到跨界車型,與代號為C41的第三代C4進行很好地銜接。於是隨後,基於小一級別PF1平臺(C3、DS3所在的B段小型車平臺)打造的C4 Cactus在中期改款時候接過瞭第二代C4的接力棒,“搖身一變”成為一款擁有強烈跨界風格的SUV車型(拉丁米市場如此定義),並且以2萬多歐元的“低價格”招徠客戶。2018年中期改款C4 Cactus(E3),拉丁美洲版但是尷尬的是,C4 Cactus僅有一套漂亮而獨特的造型設計,無論在動力性能、乘坐空間以及綜合實用性方面都無法與大眾高爾夫、雷諾梅甘娜和標致308相抗衡。而從誕生以來,C4 Cactus的銷售也表現平淡,僅售出40萬輛。事實上單就設計來說,C4 Cactus倒是足夠吸引人的。一副Hatchback的身段,卻擁有類似於SUV的設計主題。甚至像自主品牌吉利汽車推出的ICON,在某種程度上也都向雪鐵龍C4 Cactus進行瞭學習。所以如果第三代C4推出時候也能有一套吸引人的外觀主題,那麼這款全新車型便能很好地在歐洲甚至全球C段市場立足瞭。所以你會認為全新第三代C4是一款好看的、值得期待的新世代雪鐵龍嗎?團隊裡有經驗的大人物第三代C4推出之後,C4 Cactus開始“花車”甩貨。因為大傢都明白,第三代C4不僅要續接上第二代C4的脈絡,它也將取代目前還在售賣的C4 Cactus。曾經擔任過雪鐵龍設計總監以及DS品牌總監的Marc Pinson(潘松),在第三代C4的發佈會上提到:“我們希望,它(C41)成為C段市場中真正的轎車(原話提到的是“Berline”,註意他用的“轎車”一詞)。”大概是時代真正變瞭,曾經緊湊動感、車身低矮的Hatchback,如今穿上一身戶外裝,扮起瞭都市型SUV,並且還有模有樣——不過法國人正在打破掀背轎車和SUV之間的界限。對於雪鐵龍來說,把轎車架高似乎也並非第一次嘗試,過去的第二代C4項目(開發代號B7X)就有過經典的案例。2010年推出的第二代C4,在當時為瞭配合DS品牌逐漸開始的獨立運作(真正獨立在2014年6月1日),硬是停止瞭在第一代C4推出時還擁有的三門版掀背車。所謂的停止又不是真正的下架,而是轉給瞭DS品牌。電動版-C4於是隨後,第二代C4(開發代號:B71)便擁有瞭一個親兄弟——DS 4,而這臺離地間隙抬高的Hatchback其開發代號就定格為瞭B75。要知道,過去5在PSA產品中代表著Coupe,例如標致RCZ,就是T75。事實上對於第二代C4和初代DS 4,歐洲人的評價頗為正面。在當下歐洲媒體有一種說法:第三代C4裡裡外外都充滿瞭魅力,它既能夠像B71一樣緊湊而又兼顧乘員空間,又能像B75一樣傳統而又兼顧動感。雪鐵龍時期的DS 4,代號B75,隱藏式後門把手,很明顯的Coupe風格2015年中期改款,直接搖身一變成為瞭DS 4 Crossback對產品總監和設計師來說,如何做好第三代C4其實頗費周折,尤其是如何將它與過去和未來連接,這需要具有前瞻性的判斷力。首先是車身輪廓和姿態問題,“第三代C4擁有傳統轎車的高度(1530mm),但是其最小離地間隙又被提高到瞭156mm。”C41項目經理Audrey Amar(奧黛麗·阿瑪)如是說。講設計其實很枯燥,但如果你留意參與C41項目的這些大咖,便會覺得非常有趣。前面提到的Marc Pinson(潘松)是C41的產品設計經理,他曾經參與過Technospace概念車的設計,而這款Technospace量產後,便是代號為B78的C4 Picasso。B78在當年是雪鐵龍首款EMP2平臺新車……而Audrey Amar(奧黛麗·阿瑪)的來頭也是響當當的,她曾經是DS 5(開發代號B81)的產品經理,DS5作為PF2切換到EMP2時期的車型,不論造型設計、產品概念還是工程佈局都具有劃時代的意義和影響力。所以當一些大有來頭的人物出現在C41項目中時,不得不承認這款第三代C4也是新時代雪鐵龍的代表作,也是“百年老店”電氣化轉型時期的一款非常重要的產品。其地位不亞於70年代拿到“歐洲年度車獎”的GS,90年代初的ZX,千禧年前的Xsara,以及第一代C4等等——這些車,都是雪鐵龍百年生涯裡,最重要的緊湊型轎車。所以即便第三代C4采用瞭一個兼顧B(小型車)、C(緊湊型)段市場的CMP共用模塊化平臺,但是設計師仍然在努力打破市場規范,打破級別的限制,甚至打破傳統的審美。雪鐵龍正在做的,是開創一個新的細分市場,並將大膽的主張帶入通常被視為謹慎的市場中。所以,有著GS側窗線條的第三代C4,既是在與歷史對話,也是在以全新的姿態挑戰傳統對手——歐洲傳統緊湊型轎車市場或許最後隻剩Golf。它有著SUV般的黑色塑料飾板和18英寸大輪圈;也有著Fastback風格的車尾,以及Coupe化的側身。1970年雪鐵龍GS單輻方向盤是上世紀雪鐵龍的特色官方的定義是:第三代C4融合瞭轎車、雙門Coupe以及SUV的特征(法國媒體表示,第三代C4是虛假的SUV外觀)。這些元素或特征,也正是雪鐵龍在2019年春季推出19_19概念車時所想要展示的方向和元素。其實一切早已被預言。第三代C4之基本參數前面我們說瞭,第三代C4的離地間隙是156mm,比起傳統兩廂轎車高瞭一些(普遍在130mm以內),但相比SUV又要矮上幾分(天逸最小離地間隙201mm),所以處於一個中間水平,大概說它是跨界車更準確。對於設計問題,C41的設計經理MarcPinson(潘松)就表示過,在設計第三代C4的時候,他曾問過自己很多問題,比如走得是否離之前的“歷史”太遙遠。不過鑒於雪鐵龍一直以來的創新精神,隻有以新產品引領消費趨勢,才能創造更大的價值。“雪鐵龍不是大眾汽車,C4將比街上的新高爾夫(Golf 8)更加顯眼。”這是Marc Pinson(潘松)對於第三代C4的定義,也能看出他對於產品的信心。天逸,C5 Aircross(C84)在尺寸方面,第三代C4盡管基於CMP共用模塊化平臺打造,但實際上已經逼近CMP所能容納的尺寸上限。其車身長寬高為4360/1800/1525mm,軸距為2670mm,相比之前基於PF2平臺打造的第二代C4(4329/1789/1491mm,2608mm),尺寸有瞭全面提升。數字化駕駛艙,設計風格是簡約路線車身尺寸提升,全新的制造平臺,也意味著第三代C4車內空間的改善。從現場的展車來看,第三代C4基本上是一副標準的緊湊型掀背車空間水準,車內坐四名成年人是最佳出行狀態,隻是第二排頭部空間並不寬裕。第二排座椅靠背提供4/6折疊放倒,而行李廂容積則可以在380-1250L之間拓展。車廂內部無論是相比第二代C4還是C4 Cactus都有瞭翻天覆地的變化,儀表臺上放置著兩塊液晶屏幕(主駕駛儀表為5英寸),甚至還額外提供一個彩色HUD面板。中控觸屏為高清10英寸屏幕,內置最新版本的NAC系統和阿佳米斯(Arkamys)聲效系統,支持4G網絡連接,還支持Android和CarPlay手機互聯。10英寸觸摸屏,空調按鈕獨立在外,NAC車機,包含能量顯示以及4G互聯功能為瞭照顧副駕乘客,內飾設計師巧妙地在IP面板上做瞭一個伸縮支架,可以穩妥放置iPad,而支架下方還有一個隱藏的伸縮抽屜,可以放置iPad。這還沒完,在抽屜下方才是正經的手套箱。其佈置在IP面板頂端的氣囊給下方Layout留出瞭空間,但隨之而來的問題是——不知道空調濾芯又被佈置到哪裡去瞭,還會在中控臺背後,抑或是像PF2平臺那樣,可以直接在機艙擋火墻更換?6月30日第三代C4發佈當晚,諸多主機廠朋友來問關於這個支架問題,感覺國內主機廠或將有一波創新看第三代C4的內飾Layout,其實和標致2008非常像,甚至可以說幾乎保持著高度一致。比如中控臺下方的儲物盒、USB接口、換擋座後面的“卷簾門”杯座,不論形式還是佈置都很像。值得一提的是,儲物盒上方增加瞭無線充電面板,換擋機構則變更為瞭最新的toggle電子撥片。這也是該組件首次在PSA旗下品牌車型上出現,值得進一步關註。toggle電子撥片在6月30日當晚的第三代C4發佈會上,雪鐵龍各位大佬一直在現場強調一個詞語“Comfort”(舒適)。其內飾的整體氛圍溫馨、自然、親切,底盤部分的懸掛也帶有雪鐵龍最新技術PHC(自適應液壓穩定)減震器,而實際親密接觸的“舒適”其實來自於座椅。和C5 Aircross一樣,第三代C4裝備瞭“Advance confort”(法語,中文釋義為“舒適科技”)技術的座椅,這種強調舒適性的座椅使用瞭高密度泡沫,可以保持造型不會隨時間流逝而塌陷變形。高密度發泡材料座椅,看樣子就感覺很舒適實際上歐版C5 Aircross的底盤調校偏硬,而座椅柔和有彈性,一硬一軟正好抵消路面震動和沖擊,不知第三代C4是否也是這樣的技術策略。大概說到動力系統部分和底盤佈局,沒有太多新意。因為CMP/e-CMP平臺的技術共享特征,這臺全新C4和它的兄弟——標致208、2008仍然將保持高度一致。內燃機選擇方面,根據馬力輸出值不同,分為EB2 1.2T汽油機和DV5 1.5T柴油機兩種。EB2有三種輸出規格,分別為:100/130/155hp,低功率搭配6速手動變速箱(MB6),中功率增加8AT(ATN8)選擇,而高功率隻有8AT一種搭配,全部符合Euro 6.d排放標準。DV5柴油機的輸出分為110/130hp兩種,前者僅有6速手動變速箱,後者則裝備8AT自動擋,同樣符合Euro 6.d排放標準。隻是因為目前柴油機的排放需要額外增加SCR選擇性催化還原裝置(尿素),在技術開發、使用便利性和費用方面不甚友好,故PSA往後會逐步縮減柴油機的選擇范圍。電氣化部分也是第三代C4的重中之重,其性能參數與標致2008保持著一致,預計在中期改款切換為Nidec自產電機後會提升性能。但目前,第三代C4同樣裝備瞭大陸電子提供的136hp電動機,以及來自中國電池供應商寧德時代(CATL)的50kWh鋰電池。電池來自於寧德時代,總裝在PSA位於捷克特爾瓦納的工廠完成該電池組由216個模塊構成,由中國CATL供應散件,隨後在PSA位於捷克特爾瓦納的工廠組裝。根據WLTP測試的數據顯示,第三代C4也能提供350km的續航裡程。而雪鐵龍還公佈,在100kW的充電終端,隻需30分鐘便可將電量充至80%,而11kW的三相插座充電,則需要7.5個小時。其實對於第三代C4來說還有一個亮點,即L2級別的駕駛輔助系統。除瞭傳統的360攝像頭、交通標志識別、自動遠近光切換、盲點檢測功能外,還有行人檢測、自動剎車、Stop&Go自適應巡航系統、車道保持居中等高階功能。所以從裝備和競爭力上來看,盡管使用瞭低一級別的CMP平臺,但仍然與C段對手高爾夫、福克斯等Hatchback保持在一個層次。而全新車型面世,又主打一個新的細分概念,雪鐵龍第三代C4應該會收獲不少關註。比雪鐵龍更加DS?自1928年雪鐵龍推出第一臺TypeC4以來,包括第三代C4在內,其緊湊型轎車至今已經發展瞭十代車型,全球銷量接近1250萬輛,也算是一個經久不衰的系列產品瞭:Type C4、Ami 6/Ami 8、GS/GSA、BX、ZX、Xsara、兩代C4、C4 Cactus。2004年推出的第一代C4(B50&B51),曾以進口和國產方式導入國內當年頗具創新力的車廂內飾而在6月30日發佈的第三代C4,正好也向GS車型表達瞭致敬之意——因為第三代C4不僅窗框繼承瞭GS的元素,今年也恰逢是GS車系誕生50周年之際,是一個歷史性的時刻。不可否認第三代C4不僅對於雪鐵龍緊湊型傢族至關重要,對於整個雪鐵龍品牌來說也是一款非常重要的車型。它和此前的GS、ZX以及C4一樣都站在歷史的關口,都在用創新精神開創新的細分市場——其實很像“人民需要什麼,就造什麼”的理念。因此,一直以來大傢都說DS具有開創精神,是拉開雪鐵龍新大門的一款重要車型。但在今天,就連設計師也坦誠,第三代C4並未脫離“創新”這一范疇,甚至骨子裡仍然保留著DS意志。隻是由衷希望,第三代C4不要讓中國消費者等太久,多一點希望比失望好。》雪鐵龍第三代C4,全新換代車型》使用油電共生的CMP平臺》設計風格偏向SUV,但比傳統轎車高、比SUV矮》數字化駕駛艙,使用瞭e toggle換擋撥片》舒適化取向,包括PHC減震器和高密度泡沫座椅》L2級別駕駛輔助系統》會導入國內生產,但為純電版本》國產三廂版C4在2021年亮相,2022年銷售,同樣油電共生-C4技術規格長寬高:4360/1800/1525mm軸距:2670mm轉彎直徑:10.9m最小離地間隙:156mm行李廂標準容積:380L電動機:永磁同步,大陸電子配套電池:高壓400V鋰離子/50kWh,寧德時代配套最大功率:136hp(100kW)最大扭矩:260Nm續航裡程350km(WLTP)最高車速:150km/h0-100km/h加速:9.7秒充電時間:100kW公共電站,30分鐘至80%(撰文|艾斯帝夫)

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